Vayamos directo al grano en los primeros párrafos. El próximo Mercedes-AMG GT 63 coupé de 4 puertas para 2027 es un auto eléctrico de ultra alto rendimiento. Este no es un superauto, no es un supersedán, sino un hiperauto con 1.153 caballos de fuerza eléctricos. "Implacable" será un descriptor inevitable.

En la más agresiva de las siete configuraciones de calibración disponibles, el GT 63 puede alcanzar las 60 mph en 2.0 segundos. Sí, dos segundos exactos, gracias a tres motores de flujo axial y una tecnología de baterías que constituye una transferencia casi directa del equipo de Fórmula 1 de AMG, actualmente dominante. El auto completo se encuentra en lo que solíamos llamar la vanguardia absoluta.

En 6.4 segundos, el AMG GT 63 puede alcanzar las 124 mph (200 kph), un rendimiento que probablemente ofrecerá un tiempo de un cuarto de milla en el rango de los nueve segundos. Cifras como esas desgarran salvajemente el continuo espacio-tiempo de una manera en que los autos con motor de pistones simplemente no pueden hacerlo.

Lo más importante es que, en 6.4 segundos, te estás aproximando al límite de lo que la mayoría de los estadounidenses están dispuestos a arriesgar en una autopista abierta por unos breves momentos de felicidad. Con el AMG GT 63, cada rampa de acceso a la autopista sostiene la promesa de un viaje en un trineo cohete.

He conducido autos capaces de rozar el rango de los dos segundos y los tres segundos bajos, y la experiencia altera la mente y resulta exigente para el cuerpo humano. En un hiperauto eléctrico, dicho rendimiento es fácilmente accesible y absolutamente suave, sin estrépito ni drama, sin ruidos ni sensaciones del tren motriz justo al límite de su máxima capacidad. Solo basta con soltar el freno y disfrutar del parque de diversiones de AMG.

VELOCIDAD MÁXIMA

Si eres un aventurero verdaderamente audaz, el GT 63 alcanza una velocidad máxima de 186 mph con el paquete opcional AMG Performance Package. Claro, cualquier cantidad de superautos con motor de pistones puede superar esa cifra por 30 o 35 mph más, llegando a los rangos de 220 mph, pero ¿con qué frecuencia ocurre eso realmente fuera de unos pocos tramos en Europa o el Medio Oriente? No muy a menudo en los EE. UU. si deseas conservar la licencia de conducir. 

Y con una velocidad máxima por debajo de las 200 mph, el AMG GT 63 se encuentra bien dentro de los límites para estar calzado con neumáticos de compuesto blando y adherente que rinden igualmente bien en las curvas. Los neumáticos aquí no estarán enfocados estrechamente en sobrevivir a velocidades de 220 mph o más. Más allá de una aceleración fenomenal —una aceleración que nadie imaginaba posible hace 15 años— el GT 63 debería ofrecer un rendimiento equilibrado. Incluso puedes llevar a un par de pequeños en el asiento trasero.

El GT 63 cuenta con todos los sistemas avanzados de aerodinámica, suspensión y tren motriz eléctrico que se esperan en los vehículos AMG.

AEROCINÉTICA

AMG Aerokinetics comprende una gama de paneles aerodinámicos fijos y activos. El difusor trasero se alimenta de elementos aerodinámicos que incluyen un protector inferior que cubre toda la longitud del piso, hay un panel activo debajo de la trompa y un alerón trasero activo, todo lo cual ayuda a mantener esos cuatro grandes neumáticos adherentes firmemente plantados en el pavimento, entregando más de 1100 caballos de fuerza con una eficiencia despiadada.

Por supuesto, tal rendimiento consumirá la carga rápidamente. Esto debería demostrar no ser diferente a conducir un hiperauto de gasolina con enormes inyectores de combustible rociando galones de gasolina bajo una aceleración intensa. Inevitablemente, el indicador de gasolina cae precipitadamente y uno comienza a considerar la posibilidad de quedarse varado en una carretera solitaria. Hacer uso de más de 1470 lb-pie de torque reducirá la energía de la batería.

TECNOLOGÍA DE BATERÍAS DERIVADA DE LA FÓRMULA UNO

Pero aquí nuevamente, gracias a la ciencia que ahora trabaja en el sistema de desarrollo de productos más amplio de Mercedes, las celdas alargadas y refrigeradas por líquido del paquete de baterías de 800 voltios del GT 63 pueden cargarse del 10 al 80 por ciento en unos 11 minutos cuando se conectan a un cargador rápido.

La mayor parte del crédito se la llevan los muchachos del centro de tecnología de baterías de AMG en Brixworth, Inglaterra, que abastece a la división de carreras de AMG. Pero AMG ha evolucionado para convertirse, de manera indiscutible, en el mejor y más eficiente medio para transferir en cascada la tecnología de carreras hacia los autos de producción, y eso significa una integración considerable de varios grupos de ingeniería y diseño. 

El crédito también se extiende a los ingenieros de AMG en Affalterbach, a las lecciones del programa del hiperauto Mercedes-AMG ONE, a las lecciones aprendidas del propio equipo de Fórmula Uno y también a los esfuerzos principales de ingeniería de vehículos eléctricos de Mercedes. 

Esta "Batería Eléctrica de Alto Rendimiento AMG" (AMG HP.EB) es la clave para el rendimiento sobresaliente del vehículo. Solo otras dos compañías en la Tierra poseen este tipo de ciclo de retroalimentación desde las carreras hacia el auto de calle, y ambas son compañías diminutas. Lograr esto en una empresa tan grande como Mercedes representa un logro organizativo sin precedentes.

¿Por qué siete configuraciones de calibración en un hiperauto? En la configuración de calibración para conducir de manera sumamente tranquila, utilizando una aplicación del acelerador con la punta de los dedos, Mercedes espera que el GT 63 tenga una autonomía de más de 400 millas.

¿Por qué importa eso? Bueno, para llegar a hermosas carreteras solitarias, a menudo se deben cubrir 10, 20 o más millas de autopista aburrida. La configuración más ahorrativa permite la conservación de la carga para su uso en el patio de recreo de la montaña. Si soy honrado con un auto de prueba en 2027, utilizaré la configuración ahorrativa hasta que alcance las primeras grandes curvas de potencia de mi carretera de montaña favorita.

SONIDOS SINTÉTICOS

Al igual que el Mercedes G 580 Geländewagen totalmente eléctrico que conduje hace más de un año, el GT 63 tiene una firma auditiva de un V8 generada sintéticamente. El sonido está completamente sincronizado con la tasa de aceleración, proporcionando información auditiva sobre qué tan rápido te estás moviendo. Conducimos no solo con los comandos de las manos y los pies y con nuestros ojos, sino por la sensación en el giroscopio interno y por el sonido.

ESTRUCTURA DE CARROCERÍA AVANZADA DE MEDIOS MIXTOS

La estructura de la carrocería del AMG GT 63 es completamente nueva, una mezcla de aluminio, acero y compuestos reforzados con fibra que proporcionan una alta rigidez con un peso bajo. La sofisticación de la estructura de la carrocería definitivamente vale unas pocas líneas en la historia breve de presentación del auto.

Los vehículos eléctricos a batería tienden a ser más pesados que los autos con motor de pistones, por lo que el peso en vacío estimado de 5423 libras no es una sorpresa. Es unas 600 libras más pesado que el notable sedán deportivo híbrido AMG C 63 S E. Seiscientas libras es un precio pequeño a pagar por poseer el rendimiento de un hiperauto.

El AMG GT 63 se ensamblará en la fábrica de origen, Sindelfingen, suelo sagrado donde se han producido autos finos desde 1915. Eso es casi lo más alemán que se puede llegar a ser.

Sindelfingen también alberga a MANUFAKTUR, la tienda de personalización de Mercedes, y el GT 63 se puede construir al gusto con una amplia gama de colores, materiales y acabados interiores para crear un hiperauto de 4 puertas único en su clase.

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