En el estado de Minas Gerais (Brasil) y frente a periodistas de la región, RAM presentó oficialmente la nueva Ram Dakota, una pick up mediana con la que la buscan entrar de lleno en uno de los segmentos más disputados y rentables del continente.
Hasta ahora, la marca especializada en pick ups tenía un vacío en su oferta. La entrada es la RAM 700 (que en Uruguay se comercializa como Fiat Strada y lidera ventas desde hace años), luego Rampage, y el salto era directo a las 1500, 2500 y 3500 en mercados como Brasil. La nueva RAM Dakota se ubica justo entre Rampage y 1500, en el segmento más competitivo: el D.
El lanzamiento regional se realizó en Belo Horizonte, donde ejecutivos de Stellantis y RAM dieron detalles de un proyecto que la marca trabajó durante años. La Dakota ya está disponible en Uruguay en versión Bighorn a US$ 59.990, importada por Grupo Sevel, y para fines de este año está previsto el arribo de las versiones Warlock y Laramie Night Edition.
“Yo empecé con la marca en 2015 o 2016 y la idea siempre fue tener una pick up mediana. La Ram Dakota viene a ocupar ese lugar”, contó Juliano Rossi Machado, vicepresidente de RAM para Sudamérica, en diálogo con Forbes Uruguay.
El modelo también viene a subrayar la relevancia industrial de la región. Argentina produce una de cada diez pick ups medianas a nivel global y Dakota se incorpora desde Córdoba, donde se fabrica. A su vez, en 2025, el 35% de las unidades del segmento D vendidas en Uruguay tuvieron ese origen.
“Estamos en Argentina porque es un polo logístico muy bueno. Cerca de Córdoba se produce Renault, Nissan, Toyota y Ford. Entonces hay un parque de proveedores muy fuerte. La logística es muy buena y además vamos a producir los motores también”, explicó.
Los números de RAM en la región
El ejecutivo sostuvo que el segmento de pick ups medianas tiene un peso especialmente importante en América Latina. Mientras en Brasil representa cerca del 6% del mercado automotor, en Chile llega al 20% y en otros países de la región se mueve entre 15% y 16%.
Durante 2025 se comercializaron cerca de 16.000 pick ups en Uruguay y el 21,1% correspondió justamente al segmento D, donde ahora competirá la Dakota.
En paralelo, Stellantis cerró el primer trimestre de 2026 con una participación de mercado de 21,1% en Sudamérica y ventas por 232.000 unidades. En Uruguay, el grupo alcanzó una participación de 14,9% considerando todas sus marcas.
Rossi evitó hablar de objetivos concretos de ventas, aunque sí dejó clara la intención de la marca con el nuevo modelo. “Tenemos que ser relevantes. Relevantes para la empresa, relevantes para los clientes y relevantes para los concesionarios”, afirmó.
En esa línea reconoció que RAM buscará volumen dentro del segmento y no solo presencia. “Los volúmenes tienen que ser relevantes para pagar las cuentas”, dijo entre risas.
La elección del nombre fue otro de los aspectos que la marca trabajó especialmente. Aunque evaluaron distintas alternativas, finalmente decidieron recuperar una denominación histórica.
“Teníamos tres o cuatro nombres, pero cuando testeamos Dakota tuvo una aceptación casi del 100%. Todo el mundo tiene un poco de memoria de Dakota”, explicó el Vicepresidente de la firma. “Además tiene una sonoridad muy linda y toda una historia. En la lengua indígena de Estados Unidos significa aliado, amigo. Entonces es un aliado también para el trabajo, para el día a día”, agregó.
Consultado sobre la posibilidad de una futura versión electrificada, el vicepresidente regional de RAM reconoció que la marca ya lo evalúa, aunque entiende que todavía no existe demanda suficiente en la región.
Un producto hecho para todo
El corazón de la Dakota es un turbodiésel de 2.2 litros de origen italiano con 200 CV y 450 Nm de torque, asociado a una caja automática ZF de ocho velocidades. El torque llega ya desde las 1.500 revoluciones, lo que se traduce en respuesta inmediata en ciudad y en un consumo mixto de 11,6 km/l que está por encima de la media del segmento.
La plataforma es body-on-frame (la misma arquitectura de las pick-ups grandes) con suspensión delantera independiente y trasera de ballestas de cuatro hojas que trabaja en dos etapas: más suave en ruta, más firme cuando hay carga. El resultado verificado en el test drive es una camioneta que vibra un 30% menos que la media de sus competidoras. "La calibración te hace sentir como si fuera un vehículo de resortes, pero con toda la resistencia de las ballestas", explicó Pablo Riquelme, Brand Manager de la marca para Sudamérica, durante la jornada de test drive.
El sistema de tracción incluye 4x2, 4x4 automático y 4x4 Low con una reductora de 4:1, más bloqueo de diferencial trasero, asistente de descenso y cuatro modos de manejo: Normal, Sport, Arena y Nieve.
En términos de capacidad, la Dakota puede remolcar 3.500 kilos y cargar más de una tonelada en una caja de 1.210 litros de volumen, con una distancia entre ruedas de 1.200 mm que permite cargar un pallet estándar. La longitud total de 5.357 mm y la distancia entre ejes de 3.180 mm la ubican de lleno en el segmento one-ton.
En cuanto a tecnología, la versión Laramie empieza con firma lumínica LED que conecta ambos faros, doble proyector LED por lado y luces altas que iluminan 20 metros más que la media del segmento. Adentro, la pantalla multimedia de 12,3 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay inalámbrico convive con un cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas.
La cámara de 540 grados permite activar un modo transparente que muestra en pantalla lo que hay debajo y alrededor del vehículo. El cargador inalámbrico refrigerado, el climatizador dual y los asientos eléctricos completan un interior que se acerca más a un SUV premium que a una herramienta de trabajo.
En seguridad, todas las versiones incluyen frenos de disco en las cuatro ruedas, freno de estacionamiento eléctrico, seis airbags y monitoreo de presión de neumáticos. Las versiones superiores suman control crucero adaptativo, frenado autónomo de emergencia con detección de peatones y ciclistas, monitoreo de punto ciego y alerta de tráfico cruzado trasero. El equipamiento de serie varía según versión (Bighorn, Warlock, Laramie y Night Edition) pero la base tecnológica y estructural es compartida en toda la línea.
La experiencia de manejo y el ADN RAM
“El segmento de pick ups medianas es donde se juega la credibilidad de cualquier marca que aspire a liderar la categoría”, aseguró Riquelme durante la develación del modelo.
La Dakota fue desarrollada y calibrada íntegramente en Sudamérica. El proyecto involucró más de 500.000 horas de desarrollo, 1,5 millones de kilómetros recorridos, más de 400 pruebas de ingeniería y el trabajo de más de 300 técnicos e ingenieros directos e indirectos.
El jueves, un día después del lanzamiento oficial, RAM llevó a la prensa al autódromo Curvelo, propiedad de Stellantis y utilizado para las pruebas de todo el portfolio regional de la compañía. El predio está ubicado cerca de Betim, donde funciona una de las fábricas más grandes del mundo de Stellantis y la mayor del continente.
Allí, la Dakota fue probada en distintos escenarios on road, off road y TR4. También hubo una estación técnica donde los ingenieros mostraron detalles de motor, transmisión y arquitectura de la camioneta.
Después de manejarla en terrenos muy distintos (incluyendo caminos especialmente exigentes) la sensación que dejó la Dakota fue la de un vehículo preparado para prácticamente cualquier superficie. Uno de los puntos más destacados para el mercado uruguayo aparece en la reductora 4:1, cuando el promedio del segmento es de 2,7:1, y que permite entregar mucha fuerza a baja velocidad, algo especialmente útil para quien la utiliza en terrenos con grandes pendientes.
También sobresalen el equilibrio típico de las pick ups medianas (que permite usar el mismo vehículo para entrar al campo o estacionar en un shopping), el nivel de insonorización, la calidad de materiales y una propuesta tecnológica que se acerca bastante a la experiencia de un SUV premium.
En términos de consumo, la marca informó registros de 9 kilómetros por litro en ciudad, 13,13 kilómetros por litro en ruta y 11,6 kilómetros por litro en uso mixto.
El diseño exterior fue otro de los aspectos que más comentarios generó durante la experiencia. RAM mantuvo la identidad visual de la marca, con líneas robustas, una postura bien marcada y un interior con terminaciones cuidadas y materiales de buena calidad.
RAM Dakota en Uruguay: entre 12 y 15 unidades por mes
Gonzalo Feistler, gerente comercial de RAM Uruguay por Grupo Sevel, recibió el producto con optimismo. En diálogo con Forbes Uruguay, contó que la expectativa de ventas para el mercado local ronda las 12 a 15 unidades mensuales en promedio, un volumen que en el contexto uruguayo representa una presencia realista y sostenida en el segmento, y confirmó que las primeras unidades vendidas de la versión Bighorn estarán llegando al país en julio.
La Dakota debutó ante el público uruguayo en la Expo Activa de este año, donde la recepción fue muy buena y se cerraron ventas concretas, en particular entre compradores vinculados al trabajo rural, exactamente el perfil para el que el vehículo fue concebido.
El lanzamiento se da además en un momento de expansión clara para la marca en el país. El portfolio de RAM en Uruguay ya incluye la 1500, la 2500, la 1500 TwinTurbo y la 1500 RHO, y para el año próximo se suma la 1500 REV, la versión de rango extendido. "Nos queda producto para seguir creciendo", resumió Feistler.
En esa misma línea, adelantó una primicia: la marca tiene confirmado el proyecto de una RAM House en Uruguay, un concepto de showroom exclusivo que RAM desarrolla en distintos mercados del mundo para dar a la marca una presencia física propia, independiente de los concesionarios multimarca. Los detalles se conocerán próximamente.