Cuando Chevrolet presentó el Corvette ZR1X el año pasado, no dudó en llamarlo hiperdeportivo y aseguró que este híbrido pensado para la pista pertenecía al club más exclusivo del planeta. La marca fue a fondo con esa definición y dejó en claro que no se trataba de un Corvette más.
Con el correr de los meses, el ZR1X electrificado mostró números que lo pusieron cara a cara con pesos pesados como Koenigsegg y Bugatti. Y si se comparan las cifras, el Corvette no quedó atrás: entregó una potencia total de 1250 CV, incluso por encima del Ferrari F80.
El dato que más impactó fue su capacidad de aceleración. El ZR1X pasó de 0 a 60 millas por hora —equivalentes a 0 a 96 kilómetros por hora— en apenas 1,68 segundos.
Al volante estuvo el piloto de pruebas de Corvette, Stefan Frick, quien marcó un tiempo de 8,675 segundos en el cuarto de milla, en una pista de carreras de Michigan. En esa misma prueba, el modelo clavó el 0 a 96 km/h en esos 1,68 segundos que hoy lo meten en la conversación grande de los hiperdeportivos. @@FIGURE@@
En comparación, el Jesko Absolut de Koenigsegg llega a los 100 km/h en 2,4 segundos y completa el cuarto de milla en 8,77 segundos. Por su parte, el Bugatti Tourbillon, con un precio de US$ 4,1 millones, acelera hasta los 100 km/h en 1,9 segundos y marca 8,80 segundos en el cuarto de milla.
Con esos registros sobre la mesa, el ZR1X se convirtió en el auto de producción estadounidense más rápido y, sin discusión, en un auténtico hipercoche.
Ahora bien, el ejemplar que salió a la pista no fue un prototipo ni una versión modificada. Era un modelo de producción, funcionó con nafta de surtidor y llevó el kit aerodinámico estándar. Además, montó llantas de fibra de carbono opcionales y neumáticos Michelin Pilot Sport 4 S, tal como puede configurarlo cualquier cliente.
Los tiempos tan bajos se explican, en buena parte, por el sistema Custom Launch Control del Chevrolet Corvette C8. Este dispositivo administra el giro de las ruedas para conseguir la mejor tracción posible y le permite al conductor regular las revoluciones al momento de largar. Así, cada salida resulta precisa y explosiva.
Los 1.250 caballos salen de un V8 biturbo de 5,5 litros, el corazón que empuja a este misil con matrícula. @@FIGURE@@
Con el Paquete de Rendimiento ZTK, orientado a la pista, y sobre una superficie sin preparar, Corvette estimó que el ZR1X recorrió el cuarto de milla en 8,99 segundos y aceleró de 0 a 100 km/h en 1,89 segundos. No superó al Bugatti Tourbillon, pero igual resultó impactante para un auto que en Estados Unidos cuesta alrededor de US$ 210.000.
¿Te preguntás cómo el ZR1X genera semejante potencia?
La respuesta es simple: exprime al máximo su V8. Monta un motor DOHC LT7 V8 biturbo de 5.5 litros con 1064 caballos de fuerza, los turbos más grandes que equipa un auto de producción, sistema anti-lag dinámico para sostener la velocidad de la turbina y una serie de desarrollos pensados para llevarlo al límite.
Pero la historia no termina ahí. A esa mecánica se suma una versión mejorada del sistema electrificado delantero del Corvette E-Ray. En concreto, incorpora un motor eléctrico en el eje delantero, alimentado por una batería de 1,9 kWh, sin conexión física entre el motor a combustión y los componentes eléctricos del tren motriz. Ese impulsor suma 186 caballos de fuerza y 145 lb-pie de torque al eje delantero, es decir, 26 caballos más que el E-Ray. Así, este Corvette alcanza una potencia total de 1250 caballos y 973 lb-pie de torque.
Con semejante despliegue de fuerza, el apartado de frenos está a la altura. Porque con más de 1200 CV disponibles, no alcanza con cualquier conjunto. Lleva pinzas Alcon de 10 pistones adelante, con discos de 420 mm, y de 6 pistones atrás. Un equipo preparado para domar a una verdadera bestia.
El ZR1X se planta como un auto fuera de serie: deja atrás a cualquier fabricante estadounidense y se anima a mirar de frente a los deportivos más rápidos de Europa. Todo por US$ 210.000. Entonces, la pregunta cae sola: ¿te parece una ganga?
Este artículo fue publicado originalmente por Forbes.com