Según los datos oficiales de la Asociación del Comercio Automotor del Uruguay (ACAU), durante todo 2025 se vendieron 71.442 vehículos 0 km, lo que representa un crecimiento interanual del 8,4% frente al récord previo de 2024 (65.909 unidades). El cierre del año mostró, además, un ritmo poco habitual para el mercado local con un diciembre que rozó las 7.000 unidades vendidas, en línea con los registros excepcionales de septiembre y octubre.
El desglose por segmentos confirma un mercado cada vez más equilibrado. Los autos de pasajeros lideraron las ventas con 24.900 unidades, seguidos muy de cerca por los SUV, que alcanzaron 23.668 vehículos, afirmándose como el segmento de mayor crecimiento estructural.
Los utilitarios livianos mantuvieron su peso histórico, con 19.602 unidades comercializadas, impulsados tanto por la actividad productiva como por su uso mixto en hogares y pequeñas empresas.
El ranking de marcas y un podio que refleja el cambio
En el ranking anual de marcas, Fiat se ubicó en el primer lugar con 9.192 unidades vendidas, seguida por Chevrolet (7.855) y BYD (7.174). Completaron el top cinco Renault (5.901) y Volkswagen (5.885).
La foto del podio es reveladora porque conviven marcas históricas del mercado con una firma de origen chino especializada en electrificación, muestra de que el cambio tecnológico ya impacta en los volúmenes totales.
FIAT: liderazgo sostenido y ejecución estratégica
Con 9.192 unidades vendidas, Fiat cerró 2025 como la marca líder del mercado automotor uruguayo y volvió a ubicar a la Strada como el modelo más vendido del país por tercer año consecutivo. El resultado confirmó una estrategia centrada en volumen, producto y cercanía con el cliente.
Desde Stellantis Latam, la lectura fue clara. “El liderazgo de FIAT en el mercado local no es un hecho aislado ni coyuntural, sino el resultado de una ejecución consistente, construida junto a una red de concesionarios sólida y con un foco permanente en el cliente final”, afirmó a Forbes Uruguay Alessandra González, Brand Manager de Fiat para Stellantis. Según explicó, el volumen alcanzado estuvo alineado con las proyecciones trazadas a comienzos de año.
La ejecutiva destacó además el rol central de Uruguay dentro de la estrategia regional del grupo. El país representa aproximadamente el 40% de los mercados importadores de Stellantis y cerca del 67% en el caso de FIAT, una magnitud que explica el nivel de atención y planificación que recibe la plaza local.
Desde el importador Grupo Sevel, el balance también fue contundente. “Fue un año histórico”, resumió Martín Cervini, gerente comercial de Fiat, quien recordó además que la compañía fue distinguida como mejor importador de Stellantis, un reconocimiento que anticipó el desempeño posterior. “Cerramos el año primeros en ventas con Fiat y con la Strada como el modelo más vendido del Uruguay”, subrayó.
De cara a 2026, la marca mantendrá a la Strada como su “golden model”, pero avanzará en una estrategia de diversificación. “Estamos ejecutando un plan integral para fortalecer y ampliar el portafolio, alineándolo a un consumidor uruguayo que evoluciona en tecnología, eficiencia y propuesta de valor”, señaló González, marcando el rumbo de Fiat en un mercado cada vez más competitivo.
Chevrolet: “cierre de año de los sueños”
Con 7.855 unidades comercializadas, Chevrolet cerró 2025 como uno de los grandes protagonistas, liderando tanto en los registros de ACAU (facturación a concesionarios) como en SUCIVE, que refleja los empadronamientos y el consumo minorista efectivo. “La satisfacción no podría ser mayor. Tuvimos un cierre de año de los sueños, inolvidable”, resumió Claudio D’Agostini, gerente general de General Motors Uruguay.
El desempeño de la marca se apoyó en un liderazgo transversal por segmentos. Chevrolet terminó el año con el hatchback (Onix) y el sedán más vendidos (Onix Plus), y con Montana y Silverado encabezando las ventas en los segmentos de pick-ups medianas y grandes. El resultado fue especialmente significativo, según D’Agostini, porque el inicio de 2025 fue “muy desafiante”, en un mercado “revolucionado por el crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos”.
El volumen final superó incluso las previsiones internas de la compañía. “Terminamos el año un 5% por encima de lo que habíamos pronosticado”, explicó el ejecutivo, impulsado por una batería de lanzamientos que excedió las expectativas.
El Spark superó las 600 unidades pre-vendidas, mientras que la Captiva EV acumuló más de 200 reservas en apenas dos meses, a lo que se sumaron la renovación del Onix y de la Tracker. “Eso hace que 2026 sea muy prometedor para la marca”, afirmó.
Para D’Agostini, el récord del mercado responde a una combinación excepcional de factores. Uruguay atraviesa lo que definió como una “tormenta positiva perfecta”: dólar estable, aumento del salario real, inflación controlada y una disponibilidad de crédito “nunca antes vista”. A eso se suman los incentivos fiscales para los eléctricos y un contexto institucional singular en la región. @@FIGURE@@
De cara a 2026, el empresario anticipó una leve corrección tras dos años récord, con una industria que podría ubicarse en torno a 65.000 unidades empadronadas.
BYD y el cambio de paradigma eléctrico
El tercer puesto de BYD en el ranking anual fue uno de los datos más relevantes del año. Para Santiago Guelfi, gerente general de Sadar, importador de la marca, 2025 marcó un punto de inflexión. “Fue un año de consolidación para BYD, tanto a nivel mundial como local, como principal fabricante y vendedor de vehículos de nuevas energías”, afirmó.
El objetivo inicial era entregar 7.500 unidades y el cierre se ubicó en torno a 7.200 vehículos, condicionado por temas logísticos. “A nivel de ventas superamos ampliamente ese número; lo que reflejan los datos de ACAU son las facturaciones”, aclaró Guelfi. En 2024, el total de ventas para la marca fue de aproximadamente 3.000 unidades vendidas.
Más allá de BYD, el ejecutivo proyectó que el mercado crecerá entre 3% y 5% en 2026, con posibilidades de volver a batir el récord. En ese escenario, los eléctricos seguirán ganando terreno y podrían superar el 25% del mercado, impulsados por menores costos de uso y precios más alineados con los valores internacionales.
Para 2026, la estrategia de BYD estará centrada en los híbridos enchufables o “superhíbridos”, modelos que combinan hasta 100 kilómetros de autonomía eléctrica con la flexibilidad del motor térmico para trayectos largos. “Es la doble ventaja: ahorro en ciudad y tranquilidad en ruta”, resumió Guelfi.
Y ya empezó la carrera por el 2026
El 2025 quedará marcado como el año en que el mercado automotor uruguayo rompió su propio techo. Superó por primera vez las 70.000 unidades vendidas y ese volumen se alcanzó con un mix distinto al de otros ciclos de crecimiento. Marcas históricas sostuvieron el grueso del mercado, pero los eléctricos dejaron de ser un fenómeno marginal y pasaron a jugar en la primera división del ranking, alterando precios, estrategias y tiempos de renovación.
El 2026 aparece menos eufórico y más desafiante. Algunos actores del sector ya anticipan una desaceleración, después de dos años de récord y de un adelanto de consumo evidente. Aun así, el piso del mercado es más alto que antes y la competencia más dura.