Un grupo uruguayo de empresas logísticas conforma una plataforma de servicios integrales con sede en Uruguay y presencia en Paraguay, Argentina, Brasil, Centro América y el Caribe. El grupo que opera como agencia marítima, agente de carga y operador logístico, es a su vez armador de dos navieras especializadas en carga rodante.

Por un lado, Independencia Shipping Lines, que tiene 15 años de trayectoria en la hidrovía entre Uruguay, Argentina y Paraguay. Por el otro, Roro Shipping Company, de bandera panameña, que desde hace más de cinco años opera rutas regulares entre Montevideo y el Caribe y Centroamérica, con una flota de cinco buques propios.

"El capital humano es muy bueno, estamos bien conectados y la banca nos acompaña", dice Francisco García, director del grupo, en diálogo con Forbes Uruguay, sobre la decisión de tener al país como centro de operaciones. "Nos apoyamos en la estructura de todas las empresas del grupo", acota.

El diferencial del grupo y las líneas que representa está en operar donde otros no llegan. Puertos como los de Guyana, Surinam, Aruba, Curazao o Venezuela —mercados en pleno crecimiento por la explotación petrolera— son destinos habituales para las navieras del grupo.

"Para nosotros son normales", dice García. "Lo aprendimos en el río Paraguay: operar sin demasiada infraestructura, con poco calado, con corriente, sin grúa. Eso es lo que sabemos hacer", agrega.

La carga que mueve el grupo es lo que la industria llama carga proyecto y carga rodada, es decir autos, maquinaria agrícola y vial, camiones, transformadores, equipos para plantas solares, turbinas, hidroeléctricas y materiales para pozos petroleros.

Este tipo de mercancías requieren soluciones especiales al llegar a destino. Los buques del grupo lo resuelven con equipamiento a bordo —mafis, tugmaster y elevadores propios— que permiten operar sin depender de la infraestructura portuaria local.

"El puerto de Santos, el más grande de Brasil, no tiene un tugmaster para operar. Nosotros equipamos todos nuestros barcos con uno propio", señala García.

El modelo también funciona como feeder de las grandes navieras: cuando un buque de miles de autos llega desde Asia, no puede detenerse a descargar 100 unidades en destinos pequeños como Aruba. RORO Shipping resuelve ese último tramo, conectando hubs como Cartagena, Santo Domingo o Kingston, con destinos menores en el Caribe y uniendo entre sí distintas islas y puertos de Centroamérica.

VENEZUELA, MÉXICO Y EE.UU. EN EL HORIZONTE

El grupo emplea cerca de 500 personas, en su mayoría marinos, y tiene una hoja de ruta clara de expansión. Venezuela es la apuesta más inmediata, ya que cuentan con oficina y están potenciando operaciones para acompañar la reactivación del sector petrolero. México es el segundo foco, con miras a ampliar la conectividad desde Centroamérica hacia el Caribe.

Para 2027 el objetivo es entrar al mercado de Estados Unidos, específicamente en rutas entre el Golfo y el Caribe, para atender proyectos de infraestructura y el flujo de maquinaria y vehículos usados que se mueve en esa zona.

En cuanto al puerto de Montevideo, García reconoce tensiones. El volumen de vehículos que ingresa —impulsado en parte por la llegada masiva de autos eléctricos chinos— supera la capacidad de salida, generando un cuello de botella que la Administración Nacional de Puertos (ANP) trabaja para resolver con áreas alternativas.

"Es un punto a resolver en el muy corto plazo", dice García.

El grupo, mientras tanto, sigue mirando hacia afuera con foco en los mercados donde la economía crece y se requieren bienes de capital para moverla.

*Este artículo fue publicado en la edición impresa de Forbes Uruguay de Octubre de 2026. Para suscribirte y recibirla bimestralmente en tu casa, clic acá.