Con un arranque dominante de los pilotos Lando Norris y Oscar Piastri, McLaren se quedó con el campeonato de constructores de la Fórmula 1 en octubre. Sin embargo, la temporada 2025 no dejó de ofrecer emociones, incluso hasta la última fecha, el domingo en Abu Dhabi.
Después de 24 Grandes Premios y seis carreras sprint, estos son 13 datos que tenés que saber sobre un año histórico, que además marcó el 75° aniversario de la categoría.
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La cantidad de equipos que compitieron en la Fórmula 1 esta temporada, la misma desde 2019. Pero en 2026 se sumará Cadillac, que pagó una cuota de US$ 450 millones a los diez equipos actuales y destinará cientos de millones más para cubrir gastos iniciales. El desembarco de un undécimo equipo será uno de los tantos cambios que tendrá la F1 el año que viene.
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Los países que recibieron un Gran Premio este año. Solo Estados Unidos, con tres carreras, e Italia, con dos, tuvieron más de una. Como otra muestra del alcance global de la categoría, los 21 pilotos que corrieron esta temporada representaron a 14 países. Aunque el japonés Yuki Tsunoda perdió su lugar en Red Bull, el número de nacionalidades aumentará a 15 en 2026, con el regreso del finlandés Valtteri Bottas y la continuidad del mexicano Sergio Pérez, ambos con Cadillac.
500%
La suba aproximada en la valuación de McLaren Racing durante los últimos cinco años. En diciembre de 2020, MSP Sports Capital compró una participación minoritaria del equipo cuando su valor era de US$ 750 millones. Para septiembre de 2025, esa cifra trepó a US$ 4.500 millones, según el acuerdo más reciente. Con Zak Brown como CEO, McLaren reforzó sus acuerdos comerciales y, tras conseguir dos títulos consecutivos de constructores, acumuló varios logros en la pista. Así, dejó atrás la crisis financiera y se transformó en uno de los equipos más rentables de la F1.
1,3 millones
El promedio de espectadores en Estados Unidos que siguió las carreras de Fórmula 1 esta temporada por ESPN, ESPN2 y ABC hasta la penúltima fecha, en Qatar. Todo indica que la cifra superará el récord de 1,2 millones de 2022. El año que viene, las transmisiones dejarán de pasar por las señales de Disney: la F1 se verá por Apple TV, que firmó un contrato por los derechos en EE.UU. por cinco años, con un pago anual estimado en US$ 140 millones, frente a los US$ 85 millones del acuerdo actual.
US$ 57,5 millones
Lo que ganó Lando Norris en la pista durante 2025, según estimaciones de Forbes. Por haber salido campeón de pilotos, recibió una bonificación estimada en US$ 10 millones, aunque el británico de 26 años quedó tercero en el ranking de ingresos entre los pilotos este año.
US$ 76 millones
Lo que ganó Max Verstappen esta temporada con Red Bull, según estimaciones de Forbes. Con esa cifra, lideró el ranking de ingresos entre los pilotos y superó a Lewis Hamilton, de Ferrari, que sumó US$ 70,5 millones. En su primer año con Ferrari, tras 12 temporadas en Mercedes, Hamilton recibió un aumento salarial estimado en US$ 15 millones, lo que le permitió alcanzar un récord en la F1. Tanto él como Verstappen encabezaron la lista de los que más ganaron en cada uno de los cinco años en los que Forbes publicó su ranking.
US$ 105 millones
El valor reportado de la indemnización que cobró Christian Horner tras su despido como director del equipo Red Bull en julio. El inglés, de 52 años, había asumido el cargo en 2005. Bajo su gestión, el equipo ganó seis campeonatos de constructores y ocho de pilotos. Además, se convirtió en una de las caras más visibles de la docuserie de Netflix Drive to Survive.
US$ 170 millones
El gasto máximo permitido esta temporada bajo el límite presupuestario, que incluye el monto base de US$ 135 millones, más ajustes por inflación y por la cantidad de carreras del calendario. Este sistema, en vigencia desde 2021, fijó restricciones en varias áreas vinculadas al diseño y la construcción de los autos. Desde entonces, cambió de forma profunda la economía de la F1 y le dio a los equipos una chance real de llegar a números positivos. En 2026, el tope aumentará a US$ 215 millones para cubrir los mayores costos de desarrollo, ya que la categoría modificará el reglamento técnico de los autos.
US$ 630 millones
La recaudación total en cines de la película de F1 producida por Apple, con Brad Pitt como protagonista, que se estrenó en junio. A eso se sumaron al menos US$ 40 millones más por publicidad en directo y acuerdos comerciales, según informó el productor David Leener. Entre otras cosas, los logotipos de la empresa aparecieron en el traje ignífugo que usó Pitt.
827 millones
La cantidad de fanáticos que tiene la Fórmula 1 en el mundo, según datos de la categoría. La cifra creció un 12% respecto del año pasado y un 63% desde 2018. La popularidad quedó clara en julio, durante el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone, que reunió a 500.000 personas durante todo el fin de semana, un récord para ese evento y uno de los más altos en la historia de la F1.
US$ 1.500 millones
El valor estimado de Haas, según Forbes, que representa el piso entre los diez equipos actuales de la F1. Hace apenas dos años, solo cuatro equipos superaban esa marca. Hoy, la valuación promedio de una escudería en la categoría asciende a US$ 3.600 millones, lo que implica un crecimiento del 89% desde 2023.
US$ 2.500 millones
El patrimonio neto estimado de Toto Wolff, director del equipo Mercedes. Recientemente vendió una participación minoritaria al multimillonario George Kurtz, cofundador de CrowdStrike, en una operación que valuó a Mercedes en US$ 6.000 millones. En 2024, el equipo generó US$ 799 millones en ingresos y se ubicó décimo entre las organizaciones deportivas con mayor facturación a nivel global.
US$ 6.500 millones
El valor estimado de Ferrari, que encabeza la lista de los equipos de Fórmula 1, según Forbes. Esa cifra supera a 15 franquicias de la NFL, 25 de la NBA, 28 de la MLB y a las 32 de la NHL. También está por encima de todos los clubes de fútbol europeos, excepto el Real Madrid y el Manchester United.
Cinco grandes cambios que llegarán a la Fórmula 1 en 2026
La temporada 2025 de la Fórmula 1 ya quedó atrás, pero los autos volverán a la pista en apenas tres meses, cuando arranque la campaña 2026 en Australia. A continuación, cinco claves para tener en cuenta antes del reinicio en marzo.
Un nuevo retador
Después de siete temporadas consecutivas con diez equipos, la Fórmula 1 volverá a tener 11 en 2026 con la llegada de Cadillac.
La historia empezó en 2023, cuando el grupo de carreras que hoy se conoce como Andretti Global —con presencia en categorías como la IndyCar y la Fórmula E— presentó una propuesta en sociedad con Cadillac, la marca de General Motors. La FIA, que regula la F1, aprobó la iniciativa, pero los equipos que ya integraban la grilla se opusieron con fuerza. La principal preocupación era que un nuevo competidor se quedara con parte de los ingresos de la liga sin aportar un crecimiento real al negocio.
Después de un cambio en la conducción de Andretti, y con la promesa de GM de fabricar motores para la F1 en el futuro, Cadillac obtuvo el visto bueno definitivo del Grupo Fórmula Uno en marzo de 2025. Que la marca aceptara pagar una tasa de US$ 450 millones para compensar el posible impacto en los ingresos de los otros equipos —además de asumir cientos de millones en costos iniciales— también ayudó a destrabar el ingreso.
Todavía es una incógnita si la presencia de una marca estadounidense ayudará a que la Fórmula 1 se afiance en el mercado de Estados Unidos. Y nadie espera que Cadillac sea competitivo desde el arranque. Sin embargo, las primeras incorporaciones del equipo tienen experiencia. El director, Graeme Lowdon, fue jefe deportivo de Manor Marussia antes de la quiebra en 2014, y los pilotos Valtteri Bottas y Sergio Pérez suman 26 temporadas en la F1. Ambos terminaron subcampeones: Bottas con Mercedes en 2019 y 2020, y Pérez con Red Bull en 2023.
Más allá de cómo le vaya a Cadillac en su debut, no se esperan más incorporaciones a la parrilla. Aunque el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, deslizó que la F1 podría volver a tener 12 equipos en el futuro, el CEO de la categoría, Stefano Domenicali, descartó esa posibilidad en más de una oportunidad. "Ya llegamos a un punto en el que no tenemos más espacio; logísticamente, estamos al límite", afirmó recientemente.
Nuevos nombres
Cadillac será el único equipo que debutará desde cero en la próxima temporada, pero no será el único nombre nuevo en el paddock. Para empezar, Toyota Gazoo Racing reemplazará a Moneygram como patrocinador principal de Haas, mientras que McLaren vendió sus derechos de nombre a Mastercard. Es el primer acuerdo de este tipo desde 2013. Según trascendió, el contrato ronda los US$ 100 millones por año. El CEO de McLaren, Zak Brown, aseguró que se trata de "la mayor colaboración que McLaren logró jamás".
Más relevante aún es el caso del equipo que en 2025 corrió bajo el nombre Stake F1 Team Kick Sauber —y que entre 2018 y 2023 se conoció como Alfa Romeo—, ya que pasará a llamarse Audi. El patrocinio principal será de la empresa británica de tecnología financiera Revolut. La automotriz alemana completó la compra total del equipo en enero de 2025 y, según su CEO, Gernot Döllner, el objetivo es pelear un campeonato antes de 2030. Una meta ambiciosa para un equipo que terminó noveno en la tabla de constructores este año.
Los pilotos Nico Hülkenberg y Gabriel Bortoleto, junto con el director del equipo, Jonathan Wheatley, pasarán de Sauber a Audi. Pero más allá de los nombres, el auto también reflejará el cambio: dejará atrás la combinación de verde ácido y negro que usó este año, y adoptará los colores plata, rojo y negro en 2026. Una señal clara de una nueva etapa.
Nuevos fabricantes de motores
Con el paso de Sauber a Audi, el equipo dejará de usar motores fabricados por Ferrari y se transformará en una escudería de fábrica en 2026, produciendo sus propias unidades de potencia. Sin embargo, el proceso no será inmediato. "Sabemos que 2026 no será el año en que estaremos en la cima", dijo Mattia Binotto, responsable del proyecto Audi F1, al sitio Motorsport.com en mayo. Según informó TheDrive.com a mediados de noviembre, Audi ya frenó el desarrollo del motor para la próxima temporada y concentró sus esfuerzos en 2027 y 2028.
Otros equipos también cambiarán de proveedor. Ford, que no compite en la F1 desde 2004, volverá como suministrador de los dos equipos propiedad de la marca de bebidas energéticas Red Bull: Red Bull Racing y Racing Bulls. Honda, que a fines de 2021 había reducido su presencia para apoyar a Red Bull, regresará como proveedor de Aston Martin, que dejará de usar motores Mercedes. Por otro lado, Renault ya no abastecerá a Alpine, que pasará a comprar motores a Mercedes. En cuanto a Cadillac, el nuevo equipo del campeonato usará piezas de Ferrari hasta que comience a fabricar sus propios motores en 2029.
Según el nuevo reglamento que regirá en 2026, los motores seguirán siendo V6 con más de 1.000 caballos de fuerza, pero utilizarán combustible sintético sostenible y contarán con casi el triple de potencia eléctrica. Esto acercará la proporción entre combustión y energía eléctrica a una división 50-50, cuando hoy ronda el 80-20 a favor del motor térmico.
Nuevas especificaciones técnicas
La FIA suele modificar el reglamento técnico de la Fórmula 1 en materia de motores o chasis por separado, pero en 2026 habrá cambios en ambos frentes.
Los autos tendrán un peso mínimo de 760 kilos, 27 kilos menos que en 2025. También serán unos 20 centímetros más cortos —con una distancia entre ejes de aproximadamente 3,35 metros— y unos 10 centímetros más angostos, con un ancho cercano a los 1,90 metros. Los neumáticos serán un poco más delgados y, según la FIA, la carga aerodinámica se reducirá un 30%, mientras que la resistencia al aire bajará un 55%.
El objetivo de estas nuevas medidas es hacer que los autos sean más ágiles y generar más oportunidades de sobrepaso en pista. Además, incorporarán sistemas aerodinámicos activos que permitirán ganar velocidad tanto en curvas como en rectas, según el despliegue de los alerones delanteros y traseros móviles.
Pero un chasis más chico trae un problema para los equipos: hay menos espacio disponible para mostrar los logotipos de los patrocinadores.
Como las escuderías tuvieron que destinar más recursos a investigación y desarrollo para adaptarse a la nueva normativa, la Fórmula 1 elevó el límite de gastos a US$ 215 millones para 2026, frente a los aproximadamente US$ 170 millones de este año (si se toma en cuenta el presupuesto base de US$ 135 millones, más los ajustes por inflación y cantidad de carreras). Este sistema, que se implementó en 2021 para equilibrar las condiciones luego de que algunos equipos superaran los US$ 400 millones de presupuesto, establece topes de gasto en múltiples áreas relacionadas con el diseño y la construcción de los autos.
Nuevas carreras
Las primeras seis fechas del calendario 2026 serán idénticas a las de 2025, pero a partir de ahí habrá cambios.
Algunas carreras se reordenarán para facilitar la logística del transporte de equipos y materiales. Por ejemplo, el Gran Premio de Canadá se adelantará de junio a mayo para correrse después de Miami. Además, durante el verano europeo se disputarán nueve competencias seguidas en ese continente.
Con la salida del Gran Premio de Emilia Romagna en Imola tras la temporada 2025, la Fórmula 1 sumará una nueva carrera en Madrid. Así, España tendrá dos fechas: una en Barcelona y otra en la capital, que reemplazará al evento italiano. Estados Unidos, con las pruebas de Miami, Austin y Las Vegas, seguirá siendo el único país con tres Grandes Premios en el calendario.
Una vez más, la F1 organizará seis carreras sprint. China y Miami repetirán, mientras que Canadá, Gran Bretaña, Países Bajos y Singapur reemplazarán a Bélgica, Austin, Brasil y Qatar.
Aunque el calendario 2027 todavía no fue anunciado oficialmente, ya se confirmó una baja: el Gran Premio de Países Bajos no continuará después de 2026. Entre los países que buscan incorporarse en el futuro aparecen Portugal, Ruanda, Sudáfrica y Corea del Sur. También manifestaron interés Argentina, Alemania, Nigeria, Tailandia y Turquía.
