La interna que atraviesa Alpine puede afectar mucho más que el mapa accionario de la escudería. La disputa entre Renault y Otro Capital por la venta del 24% del equipo abre una etapa de tensión que impacta de lleno en el proyecto deportivo y, por arrastre, en el futuro de Franco Colapinto en la Fórmula 1.
El conflicto gira en torno a un activo que ganó valor en poco tiempo. Otro Capital ingresó en 2023, cuando la escudería tenía una valuación cercana a US$ 900 millones. Ahora, con el negocio de la F1 en auge y Alpine otra vez en una zona competitiva de la grilla, el fondo estadounidense quiere vender en mejores condiciones. Según el medio francés l’Informé, esa intención se encontró con la resistencia de Renault, que todavía conserva una vía legal para bloquear la operación.
El famoso 24% que desató la pelea
El punto central de la disputa radica en el contrato firmado entre Renault y Otro Capital. Ese acuerdo otorgó al grupo francés un derecho de veto sobre cualquier transacción relacionada con la participación minoritaria. Esa facultad seguirá vigente hasta después del 13 de septiembre de 2026. Mientras tanto, ningún movimiento podrá cerrarse sin el aval del accionista mayoritario.
Ese poder ya tuvo consecuencias concretas. Una de las ofertas que no prosperó fue la que impulsó Christian Horner, con respaldo de Flavio Briatore, asesor de peso dentro de Alpine. La propuesta valuó a toda la compañía en torno a US$ 2.500 millones, una cifra muy superior a la que regía cuando el fondo norteamericano desembarcó en el equipo.
La negativa de Renault no respondió sólo al monto. Una fuente cercana a las conversaciones le explicó a l’Informé que François Provost, director general de Renault y hombre clave en el proceso, priorizó la estabilidad interna del equipo. “Provost entiende que la estabilidad es clave para el éxito en la F1”, señaló esa voz.
El rechazo, según la misma reconstrucción, agravó la fractura con Otro Capital. Incluso una fuente describió la reunión de noviembre en París con una frase muy elocuente: “Fue muy tensa; fue un infierno. Desde entonces, Provost y Alec Scheiner no volvieron a hablar”.
Septiembre, la fecha que puede cambiar todo
El escenario cambiará fuertemente en septiembre. Una vez que caduque el veto de Renault, Otro Capital quedará en condiciones de avanzar con la venta sin necesitar la aprobación formal del socio mayoritario. A partir de ese momento, la negociación entrará en una etapa mucho más abierta.
El fondo estadounidense busca lanzar una subasta en el cierre del verano boreal para impulsar el precio al máximo. Ese movimiento llega en un momento de fortaleza financiera para el grupo, que en febrero reunió US$ 1.200 millones. Con ese respaldo, la intención es esperar el mejor momento de mercado y aprovechar el interés que hoy despierta una butaca empresaria dentro de la Fórmula 1.
La categoría cuenta con apenas once escuderías y casi no ofrece oportunidades de ingreso. En ese contexto, la participación de Alpine aparece como una rareza muy codiciada. Un especialista citado por l’Informé resumió esa idea al señalar que es “la única oportunidad disponible para entrar en los paddocks, aunque sea como minoritario”.
Mercedes gana terreno en la negociación
Entre los interesados, Mercedes es el nombre que más consenso genera dentro de Renault. También surgieron Otmar Szafnauer, exdirector de Alpine, y Steve Cohen, dueño de los New York Mets y fundador de SAC Capital Advisors y Point72. Sin embargo, la marca alemana figura como la alternativa más atractiva para la automotriz francesa.
Durante la rueda de prensa oficial de la FIA en el Gran Premio de China, Briatore confirmó que las conversaciones existen y que tienen peso real. “Sé que se trata de una negociación con Mercedes, no con Toto (Wolff), sino con Mercedes”, afirmó. Después agregó otro dato importante: “Las negociaciones se realizan de manera directa con Otro Capital”. También aclaró que hay “tres o cuatro compradores potenciales” detrás del paquete accionario.
La posibilidad de que Mercedes entre al capital de Alpine tiene una explicación deportiva e industrial. Según The Race, la marca alemana analiza reducir la cantidad de equipos clientes a los que provee y, al mismo tiempo, reforzar su presencia en una estructura con la que ya mantiene vínculo técnico. Para Alpine, ese movimiento podría traducirse en una asociación más firme alrededor del suministro de motores y de otras piezas sensibles para el desarrollo del chasis A526 en Enstone.
Qué cambia para Franco Colapinto
En ese tablero aparece Franco Colapinto. La pelea accionaria puede modificar el contexto en el que compite el piloto argentino. Un nuevo socio con sintonía con Mercedes y con Renault podría fortalecer el respaldo técnico, mejorar el soporte financiero y darle más previsibilidad al proyecto deportivo. Esa estabilidad vale mucho en una escudería que arrastró sacudones de gestión en los últimos años.
Los números deportivos ayudan a entender por qué la venta despierta tanto interés. Alpine dejó atrás una temporada floja y, en 2026, mostró señales de recuperación. Pierre Gasly logró meterse en el top 10 en el arranque del año y Colapinto también sumó un punto en China.
El equipo francés marcha quinto en el campeonato de constructores, detrás de Mercedes, Ferrari, McLaren y Haas. Esa mejora impulsó la valuación de la escudería y reforzó la idea de que quien compre ahora puede entrar en un proyecto con margen de crecimiento tanto deportivo como económico.
Los valores que circulan para la venta del 24% se ubican entre US$ 550 millones y US$ 600 millones. Esa referencia sitúa la capitalización total del equipo entre US$ 2.000 millones y US$ 2.500 millones. Para Renault, el objetivo es retener el control y elegir un socio que encaje con su proyecto en la F1. Una fuente interna fue tajante ante l’Informé. “Siempre tendremos voz después de septiembre, el grupo sigue siendo mayoritario”.
