La llegada de Tesla a Uruguay generó una revolución transversal a toda la industria. El arribo fue noticia, captó la atención de todos y hasta el presidente Yamandú Orsi estuvo presente en el lanzamiento. Sin embargo, fue el anuncio de los precios lo que dio más de qué hablar. Con base en una estrategia planificada, hoy se puede comprar un modelo de la reconocida marca desde US$ 33.000. 

Tal fue el impacto que pocos días después algunas empresas de la competencia anunciaron una disminución en sus precios. Andrés Folle recibió a Forbes Uruguay en el segundo nivel de Punta Carretas Shopping, donde Tesla abrió ventas el 18 de julio. 

Habla rápido, es preciso y tiene respuesta para todo. Con 28 años y cuatro de trabajo en la Gigafactory Berlin-Brandenburg, volvió al país para encabezar la operación local de la marca. Esta es la conversación:

Eligieron Punta Carretas Shopping como punto de entrada. En Colombia y en Chile también decidieron ubicarse en centros comerciales. ¿Cuál es la lógica detrás? 

Sí, estamos muy contentos de estar acá. Por el momento nos ubicamos en el espacio central, pero va a ser por un tiempo. La idea es pasarnos al boulevard exterior. 

El local es una instancia en la que el cliente viene, ve el producto, lo conoce y lo prueba si nunca lo hizo. Independientemente, Tesla se enfoca mucho en la venta online. El modelo de compra es que el cliente entra con el asesor a la misma página que usaría desde su casa y ejecuta la compra. En mercados más maduros ya nos pasa que la gente directamente ejecuta su orden online. 

Hubo pedidos menos de 24 horas después desde que se activó la web. ¿Qué análisis hacés? 

Estamos muy sorprendidos del impacto que tuvo, con personas comprando sin ver el auto ni probarlo. Muchos van a querer venir después a conocerlo, claro, pero también hay un público muy informado que estaba esperando con ansias la entrada de la marca y simplemente quiso ser el primero. Incluso nos escribieron diciendo "quiero ser la primera orden de Tesla en Uruguay". Eso nos llena de orgullo porque notamos las ganas que había de que entráramos. 

¿Cómo funciona el proceso de pedir un auto? 

No nos gusta tanto el concepto de seña; preferimos hablar de ordenar. Cuando ponés una orden, es un pedido que se va a hacer de fábrica. Los Tesla son muy customizables: el cliente elige el color, el interior, el rodado. Con los US$ 250 de reserva asegurás que empezamos a construir tu auto y, eventualmente, te lo asignamos una vez que tenga un VIN. Es un número de pedido vinculado a un vehículo específico. 

Los precios generaron mucho impacto. ¿A qué responde esa estrategia? 

La entrada en Colombia fue un hito enorme. Allá tienen grandes incentivos para autos eléctricos y Tesla hizo una entrada muy similar en cuanto a precios. Nosotros venimos a seguir esa misma estrategia para todo Latam. 

La misión de Tesla es apuntar a un futuro de abundancia sostenible. No nos percibimos como una marca de lujo, nos percibimos como un producto que queremos que la gente tenga. Lo mejor que se puede encontrar en seguridad, performance, experiencia de usuario y realmente queremos que pueda ser asequible. 

En Colombia el Model Y ya es el auto más vendido en 2026. ¿Apuntan a algo similar acá? 

Cuantas más órdenes, mejor, obviamente. No sé si será factible este año, estamos entrando tarde en el calendario de 2026, pero apuntamos a una gran parte del mercado. Y en cuanto a expectativas: en muchos de los mercados donde entramos las hemos superado. Confiamos en que acá también. 

¿Qué otra infraestructura van a tener además del punto de venta? 

Lo que normalmente hacemos en otros mercados es tener un centro de servicio y de entregas. Es un lugar con más estructura, donde el cliente retira su auto cuando lo compra, lo lleva a reparar y accede a todo el servicio postventa. 

Los vehículos no se van a entregar acá en Punta Carretas. ¿Ya está definido dónde va a ser ese centro?

Todavía no lo queremos compartir públicamente, pero sí tenemos una muy buena idea de dónde va a ser. Pueden estar tranquilos, va a haber buena entrega, taller, servicios, partes, todo lo que es el servicio postventa necesario. 

En Uruguay circulan cerca de 200 autos Tesla importados de forma independiente. ¿Qué va a pasar con esos dueños? 

Entendemos que muchos de ellos han tenido que pagar mucho para traer ese auto al país. Son personas muy comprometidas con la marca que dieron un paso enorme. Veremos caso a caso qué necesita cada uno y cómo podemos ayudar. 

¿Hay planes de desarrollar una red de supercargadores en Uruguay? 

Sí. Tesla va a entrar con su línea de supercargadores, ya estamos en proceso de llevar esto adelante. No queremos compartir fechas ni ubicaciones todavía, pero está en todos los planes y queremos contribuir con la red ya existente en el país. 

¿Serán solo para Tesla o también para otros eléctricos? 

Lo que ha pasado en otros mercados es que se empieza con los vehículos Tesla para asegurarnos del correcto funcionamiento y de que nuestros clientes tengan una buena experiencia. Eventualmente se termina abriendo al público general. 

¿Por qué? 

Porque muchas veces pasa que en un mismo cargador para un Tesla y un auto de otra marca, se ponen a hablar, comparan productos y el otro queda muy contento con Tesla. Cada uno de nuestros usuarios termina siendo un vendedor de la marca. 

A principios de 2026 se confirmó que el IMESI empezaría a gravar algunos autos eléctricos. ¿Eso les cambió la ecuación? 

Cuando entramos a un mercado nuevo, si bien estudiamos la estructura impositiva del país, apuntamos al largo plazo, a años y años. Estas discusiones son normales, en muchos países se han dado incentivos que luego se removieron lentamente. Nosotros tenemos una visión largoplacista, así que vamos a seguir adelante. 

¿Cómo llegaste vos a este rol? 

Llevo cuatro años en Tesla, en Berlín. Estando allá escuché sobre la oportunidad de que se empezara a abrir el mercado uruguayo y, como uruguayo apasionado de la marca y de mi país, mostré lógicamente mi interés. Se dio muy natural y agradezco a la gente que confía en mí para llevar adelante este proyecto. Conocés la marca desde las entrañas. 

¿Cuál es el aprendizaje más grande que te llevás de estos cuatro años? 

Que Tesla funciona con una misión y la tiene muy clara: construir un futuro de abundancia sostenible. Mucha gente a veces lo lee y no lo entiende o no se lo cree, pero desde la interna del equipo se siente esto. Se entiende que todos estamos empujando para un proyecto común y eso le da propósito a lo que hacemos todos los días. 

Elon Musk retuiteó el posteo de Tesla Latinoamérica sobre Uruguay. ¿Qué significa eso para el equipo? 

Ver que Elon retuitea Uruguay nos llena de orgullo a todos. Sentir que nos apoya desde donde esté, que está al tanto de nuestro lanzamiento y que le interesa, la verdad que eso habla muy bien de Uruguay. 

De acá a cinco años, ¿cómo te imaginás a Tesla en Uruguay? 

Con una presencia fuerte, sin ninguna duda, con una red de supercargadores instalada y con clientes maduros que realmente entienden lo bueno que es el producto, todo su ecosistema, toda su integración. Clientes fieles a la marca. Esa lealtad que creemos que ya existe en muchos de los que compraron antes va a crecer y las personas van a ver lo buena que es la experiencia.

TESLA EN AMÉRICA LATINA

PRESENCIA OFICIAL: Chile, Colombia, México, Uruguay

MERCADOS CON IMPORTACIÓN INDEPENDIENTE: Brasil, Argentina, Perú.

MODELOS MÁS VENDIDOS: Model 3 y Model Y.

CASO DESTACADO: en Colombia el Model Y se convirtió en el auto más vendido en 2026.

PIONERO

Para Orlando Dovat, presidente de Zonamerica y uno de los primeros usuarios de Tesla en Uruguay, la llegada oficial de la marca supone un antes y un después para los más de 200 propietarios que ya circulaban con estos vehículos importados de forma particular. 

Hasta ahora, explica a Forbes Uruguay, conseguir repuestos o realizar reparaciones implicaba gestionar importaciones y apoyarse en una comunidad de usuarios que compartía soluciones a través de un chat. 

Sobre la estrategia comercial, asegura que los precios lo sorprendieron: "Pensé que iba a llegar mucho más arriba". A su juicio, son valores "totalmente competitivos" que "vienen a romper el mercado". 

También cree que la compañía eligió Uruguay porque encontró un mercado alineado con sus principios. "Vio que estos 200 pioneros están ávidos de este tipo de productos", dice. Y concluye: "Pienso que va a andar muy bien".

*Este artículo fue publicado originalmente en la edición impresa de Forbes Uruguay de Agosto de 2026. Para suscribirte y recibirla bimestralmente en tu casa, clic acá.